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三、分项规划
(二) 道路交通规划
1、对外交通系统
礐石风景区特定的地理位置，决定了其交通是依托汕头市区的，并通过市区与外界沟通，形成对外交通系统：
(1) 海上交通：以人渡为主，目前客渡有礐石轮渡站、西堤轮渡站、广场轮渡站，从汕头北城区往返礐石的轮渡交通十分便捷；规划还在市区北岸增设龙眼南轮渡站，在市区南岸增设天坛花园轮渡站，将对加强市区南北交通，增加礐石风景区的客源起很大的促进作用。礐石码头区（包括轮渡站、车渡站和西湖车站）是风景区对外车流人流的集散中心，需要进行改建、扩建，配套停车场、客运车站、地下通道，改善交通入口的门户形象，并解决从码头来的游人与过往车辆的混流问题。
(2) 陆地交通：周边的广汕公路、南滨路、磊广路、濠洲路构成风景区的外环路，并与礐石大桥、海湾大桥和深汕高速公路连接形成四通八达的交通网络。规划中的南滨南路、苏埃过海隧道、安海路将进一步完善这一网络体系。根据《汕头市城市总体规划》，广汕公路红线控制宽度为52米、南滨路为33米、南滨南路为45米、磊广路为52米、濠洲路为40米。南滨南路苏安塭至广汕公路路段，两侧用地均为风景区用地，城市交通服务功能相对较弱，而对风景区的分割和干扰的影响较大，规划建议缩小该路段的红线宽度，按照《汕头市南滨——葛洲片区控制性详细规划》控制的25米进行。礐石风景区是位于城市中心的风景名胜区，其外围的城市道路同时也具有景区交通联系的功能。
(3) 交通出入口：规划礐石风景区的海、陆交通共形成“二主四次”共六个主要出入口，包括礐石轮渡站主入口，海湾大桥→南滨路主入口，礐石大桥→红旗村次入口，磊广路→西坑水库次入口和规划中苏埃过海隧道次入口、天坛花园轮渡站次入口。
2、道路交通系统
风景区道路交通系统分车行道路和步行道路两种系统。车行道路系统内含步行道路系统的功能。风景区内道路交通设施依据功能分类：
(1) 车行道系统
除外围的城市道路外，景区车行道分为一、二级道路。一级道路为车行主道，是位于各景区的区间道路和焰峰景区内车行道，规划红线控制宽度为7～12米宽，两侧视实际需要可各设1米人行道，主要功能是联系各个景区，组织景观和方便旅游服务，同时部分也是景区间的界定线。二级道路为车行支路，由一级道路或风景区入口进入各景区中，规划道路红线宽度为4～5米，部分为7米，一块板形式，是景区内各景点的交通联系线。
(2) 步行交通系统
包括主要游览道路和次要游览道路。各景区的主要游览道路，道路红线宽度为1.5～3米。次要游览道路是景区内一般景点游线，和分散的景点游线，道路红线宽度为0.8～1.2米。主游览路用条石、卵石等地方建材修建；次游路用卵石、砂石铺成，就地取材，方便自然，与周围环境融为一体。
(3) 静态交通系统
风景区内停车场采取集中与分散布置相结合的手法。集中式停车场主要分布于东西湖入口处、焰峰景区东入口处和香炉山、笔架山景区的主要入口处。分散式停车场主要分布于塔山景区各入口处、焰峰各亚景区入口处以及苏安、笔架山景区各入口等位置，依地形而建，结合环境，用绿树掩映。规划整个风景区的停车总面积（含停车场和停车位，不包括南滨片区）4.98公顷，可停放2000辆当量小汽车，可满足一般假日游客高峰期的停车需求（按假日游客2.4万人次/日计算）。
(4) 换乘中心
规划换乘中心主要有三处，礐石轮渡站停车场内设海陆交通换乘中心，焰峰东入口停车场内设景区内外交通换乘中心，南滨片区规划位于体育中心南侧设置城市公共交通换乘中心。
3、内部公共交通
开辟风景区内部公共交通游览线，鼓励游客搭乘轮渡和城市公共交通工具到风景区，换乘风景区内部公交车，减少进入风景区的车流量。近期建议的内部公交线路为：轮渡码头（入口广场）→焰峰西北入口（杏园、礐石堂）→开埠纪念馆→阳光游廊（风情街）→塔山主入口（垂虹洞）→焰峰主入口（桃花涧）→塔山南入口（七层洞、荔湖鲤石）→焰峰车道西入口→幽谷茶村（幽谷松涛、焰峰恋歌）→九龙湖→焰峰车道东入口（海角石林）→天坛花园→焰峰东北入口（衔远亭）→轮渡码头。远期再增设联系六大景区及南滨片区的公共交通游览线。
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